Sólo el 11% de los suministradores de atún en lata del Pacífico a grandes superficies europeas tiene políticas internas para detectar esclavitud

Según un estudio realizado por Deloitte y hecho público por la flota atunera europea, las grandes empresas suministradoras de atún en lata del Océano Pacífico Occidental a las grandes superficies europeas son especialmente laxas con la vigilancia y persecución de la vulneración de los derechos humanos de los trabajadores en su cadena de producción y no contemplan, a lo largo de sus procesos, mecanismo alguno para identificar las prácticas, cada vez mayores, de esclavitud moderna a bordo de los buques atuneros, especialmente en las flotas asiáticas. De hecho, y según el estudio, sólo el 50% de estas compañías de suministro dispone de procesos de actuación en materia de derechos humanos.

El estudio, que ha analizado a 35 grandes grupos comercializadores[1] de este producto a lo largo de toda su cadena de valor, pone de manifiesto que, en el caso de la esclavitud, tan sólo el 11% dispone de políticas internas y de procedimientos de monitorización para detectar el riesgo de estas prácticas, y sólo el 17% integra en sus procesos mecanismos de reclamación para sus trabajadores. Es especialmente llamativo el hecho de que sólo uno de estos grandes grupos ha establecido prohibiciones explícitas al esclavismo en su cadena de suministro.

Contradicción con la actitud de consumidores y grandes superficies

El estudio de Deloitte advierte de que esta actitud de los suministradores es opuesta a las tendencias de las grandes superficies de distribución hacia políticas de comercialización de productos sostenibles. Aunque en el caso de los productos pesqueros, los grandes distribuidores se enfocan más en la sostenibilidad medioambiental y biológica que en la que afecta a los derechos humanos y las condiciones laborales de los trabajadores.

Ello explicaría que algunas grandes cadenas europeas certifiquen la sostenibilidad de sus productos pesqueros con diversos sellos, sin que ninguno haga obligatorio el embarque de observadores para verificar las actividades de pesca certificada. Los observadores son los responsables de la verificación del cumplimiento de la normativa que regula la actividad pesquera y nueve de estos profesionales han muerto a bordo en los últimos cinco años, según informa la Asociación Profesional de Observadores. El último caso ha sido el de un observador de Kiribati, Eritara Aati Kaierua, muerto a bordo del buque atunero cerquero taiwanés Win Far No 636 en circunstancias que están bajo investigación, lo que ha provocado que se elimine del sistema de certificación por el que estaba cubierto.

Los clientes de Lidl, los más preocupados por los derechos humanos

A la hora de analizar la actitud de los consumidores sobre este particular, el estudio de Deloitte, basado en las respuestas de 11.000 clientes de grandes superficies europeas, apunta que, en el caso de nuestro país, el 76% de los consumidores ha modificado sus criterios de compra de productos pesqueros hacia aquellos sostenibles ambiental y socialmente. En el caso de las latas de atún y preguntados sobre qué factores son los más relevantes para definir esa sostenibilidad, los clientes de Lidl son los que más valoran la protección de los derechos humanos y las condiciones de trabajo frente a los de otras cadenas de distribución.

De hecho, en una escala del 1 al 5, la media de los consumidores españoles sitúa este factor como el cuarto, con 2,8 puntos y por detrás del respeto a los recursos marinos (3,6), al impacto medioambiental (3,2) y a la legalidad de la práctica pesquera (2,9). Sin embargo, los clientes de Lidl, con una valoración de 3,1, sitúan los derechos humanos como tercer elemento más relevante y a escasa distancia de los factores de respeto a los recursos marinos y al medio ambiente, ambos con 3,5 puntos.

Según Julio Morón, gerente de OPAGAC, “las flotas europeas de atún tropical venimos denunciando desde hace tiempo que esta pesquería es una de las más castigadas por la violación sistemática de los derechos humanos y las prácticas de esclavismo a bordo. Pero esta realidad, lejos de ser algo puntual, parece ser algo sistemático que puede estar afectando a miles de marineros, sin que el consumidor europeo sea consciente, más aún si tenemos en cuenta el último censo de barcos pesqueros chinos que operan por todo el mundo y ascienden a 17.000”.

 “La sensibilidad del consumidor por la sostenibilidad medioambiental parece estar ganado terreno –añade Morón–, pero creo que ha llegado el momento de que la Unión Europea plante cara al problema humanitario en la pesca de una vez por todas. No podemos seguir importando pescado, en algunos casos incluso con arancel cero, de empresas y barcos que desprecian la vida humana. Los consumidores ya están empezando a detectar esta situación y comienzan a rechazarla, y la flota atunera europea se pregunta a qué están esperando los políticos europeos para evitar esto”.

[1] Mayormente de EE. UU., Australia, Tailandia, Canadá y Filipinas.